Thème : Le développement durable
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Qui a invente le moteur a air comprime ?
From: William van Sprolant
Date: 8/29/00
Time: 5:22:42 PM
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Comments
Le moteur à air comprimé inventé
par Guy Négre ? ?
Durant la décennie 90, l'ingénieur
français Guy Nègre a déposé plusieurs brevets
d'inventions pour un moteur dit "à air comprimé", mais que
l'on pourrait aussi qualifier de moteur "thermo-pneumatique" car fonctionnant
alternativement avec un carburant usuel et, en dessous de 60 km/h, exclusivement
avec de l'air comprimé stocké dans un réservoir embarqué
à bord du véhicule.
Actuellement Guy Nègre commercialise un véhicule,
baptisé TOP pour "Taxi zéro (0) Pollution", équipé
d'une version "électro-pneumatique" de (son) moteur et qui fonctionne
qu'à l'air comprimé (sans la partie thermique) Cette motorisation
100% pneumatique nécessite que l'air comprimé soit produit
via un compresseur par une source d'énergie externe au véhicule,
en l'occurrence électrique. Dans le cas d'une source non renouvelable
(pétrole, gaz, charbon, nucléaire, etc.), le processus de
transformation de l'énergie primaire, via une filière thermoélectrique
(sans cogénération de chaleur utile) jusqu'au travail mécanique
de propulsion du véhicule, est si long et complexe que son efficacité
énergétique en est médiocre. Aussi, le TOP de Guy
Nègre exporte la pollution urbaine vers les centrales thermoélectriques;
pollution qui est encore amplifiée par la dégradation du
bilan énergétique global. Dans le TOP 100% pneumatique, la
détente endothermique de l'air comprimé dans le moteur, en
hiver sous nos latitudes et à défaut d'un chauffage thermique
supplémentaire (+ combustible fossile), aura pour conséquence
de geler littéralement le véhicule avec ces passagers...
Toutefois, en 1980 soit dix ans avant Guy Nègre,
un ingénieur belge a déposé un brevet d'invention
pour un moteur thermique à "récupération pneumatique
d'énergie de freinage", qui en fait est déjà un moteur
thermo-pneumatique. Cette invention belge est basé sur un moteur
volumétrique (à pistons) dont les soupapes d'admission et
d'échappement peuvent avoir trois cycles distincts selon le régime
du véhicule (accélération, croisière et freinage).
En régime de croisière, un cycle conventionnel des soupapes
à quatre temps permet de fonctionner en Moteur Thermique alimenté
par un carburant ordinaire. Lors du freinage, un cycle à deux temps
permet de fonctionner en compresseur transformant l'énergie cinétique
du véhicule en air comprimé qui est ensuite stocké
dans un réservoir embarqué. Lors du démarrage et de
l'accélération du véhicule, un autre cycle à
deux temps permet la détente de l'air comprimé dans le moteur
fonctionnant alors en moteur Pneumatique. Finalement et non des moindres,
un stockage tampon de l'eau de refroidissement et des transferts de chaleur
appropriés entre les gaz d'échappement et l'air comprimé
(ainsi qu'avec le chauffage de l'habitacle) permettent de récupérer
partiellement les pertes thermiques de ce moteur thermo-pneumatique ! Le
bilan énergétique du véhicule et sa pollution associée
s'en trouvent considérablement amélioré (de près
de 50% pour un autobus ).
Ce moteur thermo-pneumatique "belge" à été
présenté en décembre 1980 et primé par une
médaille de bronze au 9e Salon International des Inventions et Techniques
Nouvelles de Genève. Malgré cette distinction genevoise et
moult démarches à une époque de moindre intérêt
pour l'environnement, l'invention n'a jamais trouvé de soutient.
Aujourd'hui, soit presque 20 ans plus tard et les brevets tombés
dans le domaine public, un prototype partiellement fonctionnel construit
sans moyens sérieux accumule la poussière dans une grange
du canton suisse du Jura.
Indépendamment de la paternité exacte
du moteur à air comprimé et de la percée que semble
faire sa version "électro-pneumatique" avec le TOP de Guy Nègre,
la version "thermo-pneumatique" en demeure pas moins intéressante
et d'actualité, d'autant plus qu'elle n'est pas limitée aux
climats chauds (sans risque de gel pour l'air comprimé). Cela dit,
si le TOP s'alimente en air comprimé via de l'électricité
"renouvelable", sa place dans le marché automobile est pleinement
justifiée.
William van Sprolant (inventeur du moteur thermo-pneumatique belge)
=> contacter le SOLAR Club du CERN
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