VEHICULES A PILE A COMBUSTIBLE
2004
ACTUALITÉ: 2002,
2003
février
Source ADIT, Grande - Bretagne: Les autobus londoniens
s'équipent de piles à combustible
Trois autobus londoniens équipés
de pile à combustible à hydrogene sont testés depuis
le 14 janvier 2004 sur la ligne 25 "Ilford - Oxford Circus".
Des informations écologiques,
techniques, et économiques seront analysées et comparées
à celles disponibles sur les autobus conventionnels.
Cependant, la commercialisation
des piles à combustible au Royaume-Uni est actuellement retardée.
En effet, les autobus devaient être ravitaillés sur un site
BP à Hornchurch dans l'Essex et l'hydrogène liquide devait
y être stocké. Cependant, le conseil municipal de Havering
a mis son veto à cette implantation, invoquant l'incompatibilité
avec la "green belt" métropolitaine.
BP doit faire appel en mai,
si celui-ci est refusé, BP devra proposer un autre site de ravitaillement.
Cet essai est réalisé
dans le cadre du projet européen "Clean Urban Transport for Europe"
(CUTE). Ce programme, qui réunit neuf villes européennes
(Amsterdam, Barcelone, Hambourg, Londres, Luxembourg, Madrid, Porto, Stockholm
et Stuttgart), a pour but une diminution de la pollution atmosphérique
et auditive.
L'Union Européenne
co-finance ce projet via la Direction Générale de l'Energie
et des Transports. Une "joint venture" a été créée
entre "London Buses", Daimler Chrysler, BP, First et "Energy Saving Trust"
(EST).
Sources: Transport For London, press release,
http://www.tfl.gov.uk/tfl, 12/01/2004; Professional Engineering,
Vol. 17, No1, 14/01/2004, p.5
janvier
Source ADIT, Kansai Electric Power Co. et Mitsubishi
Materials Corp. déclarent avoir développé conjointement
la pile à combustible la plus efficace du marché:
La pile a combustible affiche
un rendement energetique de 50%, le double des 25%-35% mesure sur les systemes
actuels. Les associes pensent developper une pile a combustible d'une puissance
de plus de 10kw d'ici a 2007.
Le systeme genere de l'energie
a partir de l'hydrogene contenu dans le methane (solid oxide fuel cell
- SOFC), qui va ensuite reagir avec l'oxygene pour produire de l'energie.
Le rendement du systeme a
ete augmente en reduisant la taille de la structure moleculaire des electrodes.
De plus, le nouveau systeme
fonctionne a une temperature de 800°C, largement inferieure aux 1000°C
necessaires au fonctionnement de la plupart des piles a combustible. Cette
temperature de fonctionnement plus basse rend le cout de production inferieur
en raison de la possibilite d'utiliser de l'acier inoxydable dans sa construction.
Source: The Nikkei Business, 19/01/2004
