| Location de véhicules électriques «EasyMove»
Depuis le printemps, des voitures électriques de location sont disponibles aux gares de Bellinzone, Lugano, Locarno, Mendrisio et Chiasso. (Réservation au numéro gratuit 0800 82 22 33). Le véhicule peut être restitué dans l'une des cinq gares tessinoises. Le projet est issu d'une collaboration entre l'entreprise locale de location de voitures Autonoleggio Sud SA, les CFF et l'InfoVEL de Mendrisio. L'autonomie d'une charge de batterie va de 60 a 80 km. En deux heures, les accumulateurs peuvent être rechargés à 50% de leur capacité à l'un des 50 postes de charge publics ou à n'importe quelle prise tripolaire. Le forfait journalier coûte Fr. 99.- (électricité comprise), |
L'abonnement demi-tarif: Fr. 49.50
Le tarif pour les locations de courte durée est de Fr. 2.50/ heure + 1.50/km. Les véhicules sont équipés d'un enregistreur de données produit par l'entreprise tessinoise Pitagora. Les mesures effectuées jusqu'ici revèlent une consommation électrique moyenne de 25,3 kWh/100 km pour les véhicules Easy-Move, ce qui correspond à une consommation d'essence de 2,5 1/100 km (énergie secondaire). La faible consommation d'énergie, l'absence de rejets polluants et le fonctionnement silencieux des LEM montre bien l'importance de ces véhicules pour une mobilité durable, tout particulièrement dans les régions fortement peuplées du Tessin. |
| USA
L'administration postale des USA vient de commander 500 Ford Ranger et à pris option pour 6.000 autres destinées à distribuer le courrier. Banal, direz-vous. Non, ces véhicules sont électriques. Les 500 premiers, fabriqués en partenariat avec Baker Electromotive, à Rome (NY) seront livrés dès l'automne. La Californie et l'État de Washington en seront les premiers bénéficiaires (Athena, février 00, p.267) MICRO-JOULE Cette voiture, oeuvre d' une école française, qui parcourt 3.482 km avec 1 (UN) litre d'essence sera exposée à la Foire "2000" d'Hannovre. REVE... haut de gamme, titre "Construire" du 11/4/00, p.58. Pas pour l'esthétique, pour sûr. |
La Koleos de Renault n'est pas vraiment belle, son dessin est même audacieux (euphémisme). Et Construire n'en donne ni le prix ni la consommation en essence. Venant après l'Avantine, prévue pour fin 2000, cette 4x4 a deux moteurs. Un turbo de 2 litres, 16 soupapes, entrainant les roues avant un moteur électrique de 30 kW accouplé aux roues arrière. Les batteries sont des lithium-ion. En mode 4x4, les deux moteurs fonctionnement ensemble tandis que la traction électrique est réservée à la ville et le turbo seul aux routes et autoroutes. Un pare-brise montant très haut laisse pénétrer la lumière par le toit. Les sièges sont sur amortisseurs et s'adaptent au poids des occupants. Des vérins élèvent la berline de 10 cm en quelques secondes, en faisant un vrai 4x4 tous terrains. Les fonctions essentielles (climatisation, radio et système de navigation) sont gérées par un écran à commande vocale. Elle est longue de 4,51m. |
| TT:
MIDIBUS. Pas maxi, car plus courts de 3 & 4 m que les grands bus bruxellois actuels, ces 42 nouveaux bus que vient de commander la STIB sont quelque peu révolutionnaires. Pas par le système de conditionnement de l'air, mais par la propulsion qui est assurée par un moteur diesel à l'arrière. |
Celui-ci entraîne, non pas les roues, mais une génératrice électrique dont le courant alimente le moteur électrique de traction. Consommation: ¼ de la normale. Pollution et bruit sont réduits en conséquence. Ces véhicules sont loués, pas achetés (Le Soir, 1/3/00). |
| SYS:
World Solar Challenge 1999: La course transaustralienne1999 de "sunracers" a été remportée par la voiture japonaise "Aurora 101" qui a terminé les presque 3000km en 41 heures et 6 minutes. Sa vitesse moyenne a été de 72.96 km/h. Sur les 40 véhicules présents au départ, seuls 28 ont achevé la course... A signaler la remarquable 1ère place européenne (et 12ème mondiale) remportée par les étudiants de l'Ecole des hautes études industrielles de Lille, à bord de leur véhicule Hélios. PH: Transportant: Parmi les nouvelles applications du photovoltaïque en milieu urbain, il faudra désormais citer 1a fourniture de courant aux lignes de tramway et de trolleybus. Dans ce cas, pas besoin d'onduleur, puisque ces moyens de tranports écologiques soont alimentés en courant continu sous tension de 600 à 1000 volts. Mais à ce niveau de tension, la connexion au réseau n'est pas une mince affaire et nécessite une compétence pointue. |
Après Lausanne (250kWc) et Genève (150), c'est la nouvelle
gare de Hanovre, inaugurée à l'occasion de l'exposition
universelle qui recevra 500 kWc.
Dans ce cas, c'est Max Schneider, de Sunwatt-Bio (Suisse) qui a conçu et supervisé toute la partie technique de la réalisation. Décoiffant: Il existait jusqu'à présent deux épreuves annuelles de course de voitures solaires: le célèbre «Tour de Sol" de nos voisins helvétiques et le «World Solar Challenge", traversée Nord-Sud du Continent australien (3000 km). Grâce à nos amis de PHEBUS-Ariège, voici maintenant la troisième épreuve de ce qui pourrait bientôt devenir un Championnat du monde des constructeurs et venir concurrencer la Fl dans la ferveur populaire. Première édition les 10, 11 et 12 juin prochain en Ariège et Haute-Garonne. Règlement et inscription à PHEBUS -Ariège, Le Ploumail, 09600 DUN, tel 05 61 68 62 17. A vos marques! |
| LA POSTE (belge)...
possède 15 camionettes Peugeot Partner-Berlingo, dont 5 à Bruxelles, 2 à Brugge. 2 à Gent. 2 à Oostende et 4 à Wavre. |
Et alors, me direz vous? Alors, elles sont électriques. Chacune fera ~ 15.000 km par an. Elles sont munies d'accus NiCd. |
| COURSE SOLAIRE
Cette course de 3.010 km, de Darwin à Adelaide a été très serrée. C'est, pour la première fois, une voiture australienne qui l'a gagnée. Son nom "Aurora l01". Il lui a fallu 41 heures et 6 minutes, plus de 7 heures en plus que le record de la Honda Dream en 1996, mais le temps a été souvent voilé. |
Moyenne de 72, 96 km/h pourtant, avec des pointes de 100 km/h. La seconde, du Canada, mit 27 minutes de plus. 40 voitures de dix pays différents ont participé. Le prochain World Solar Challenge aura lieu en 2001 (Renewable Energy World, nov. 99, p.18). |
| 'INSIGHT'...
c'est le nom de la nouvelle Honda "mixte" actuellement en vente, pour (moins de 800.000 FB), aux Etats Unis. Electricité/essence. Si elle n'est pas jolie, ses caractéristiques sont intéressantes. Pour ce qui cst du moteur à explosion, c'est un trois cylindres de 1.000 cc à 12 soupapes en tête consommant 3,85 l/100 km en ville et 3,36 l/100 km sur route et fournissant 50kW à 5700 tours/minute. La transmission à 5 vitesses lui a conféré le label californien ULEV (Ultra Low Emission Vehicle). Le convertisseur catalytique transforme le N02 en azote, même en présence d'un excès d'oxygène. Si la voiture est mise au point mort ou que le coducteur pousse la pédale de débrayage le moteur à essence s'arrête. Il redémarre aussitôt qu'une vitesse est engagée. Le moteur est un 10 kW à aimants permanents qui sert en générateur lors du freinage, alimentant les batteries nickel-rnétal-bybride. Bien des pièces de la voiture sont en aluminum. Le moteur, à essence, ne pèse que 56,2 kg. LA ROCHELLE... souvent citée dans T-T, est la ville de la bagnole électrique par excellence; |
Outre le système ELSIDIS qui a installé 10 camionnettes
Renault Partner et Citroen Berlingo, électriques, pour des livraisons
au centre de la ville, La Rochelle a lancé en septembre dernier
"LISELEC". Vous louez, 24h sur 24, depuis 6 endroits, l'une des 50 Peugeot
106 ou Citroen Saxo électriques , pour le temps et le trajet que
vous décidez, et la ramenez à l'une de ces 6 stations. Une
carte a puces déverrouille la voiture choisie et en.enrcgistre les
km parcourus et le temps d'emprunt (un écran au tableau les indiquent
d'ailleurs en permanence). Facture: en fin de mois (Infos 05 46 51 11 64).
NB. Il appert que des étudiants co-utilisent la voiture et partagent les frais qu'indique le compteur. "Clever"! BATTERIES. C'est le hic, et il est de taille, dans le problème de la traction électrique. La batterie au plomb est lourde. D'autres n'engrangent que peu d'énergie (autonomie?). D'autres encore contiennent des matières nocives ou doivent travailler à haute température. Une solution semble être la batterie au lithium à l'autonomie de 300 km. De plus elle serait peu onéreuse. Des études sont en cours (RTD info). Nous y consacrerons un article dans le Tam-Tam No 329 d'avril. |