Piles à combustible

TOUT CE QUE VOUS VOULIEZ SAVOIR SUR
LA PILE A COMBUSTIBLE
Actualité internationale
2001
décembre

SEATTLE, Nov. 27, 2001 Boeing Commercial Airplanes will develop and test an electrically powered demonstrator airplane as part of a study to evaluate environmentally friendly fuel cell technology for future Boeing products.
     The airplane manufacturer is working with Boeing's new Research and Technology Center in Madrid, Spain, to modify a small, single-engine airplane by replacing its engine with fuel cells and an electric motor that will turn a conventional propeller.
     "This is the first of many advanced technology projects focusing on the protection of the environment to be developed in Madrid," said Miguel Hernan, the Center's director.
     Fuel cells and electric motors will not replace jet engines on commercial transports, but they could one day replace gas turbine auxiliary power units. Auxiliary power units, which typically are located in the rear fuselage with exhaust ports through the tail, are coupled to generators and compressors to produce electricity and air for airplane systems while on the ground and for backup use in flight.
     "Our ultimate goal is to replace the auxiliary power unit," said Dave Daggett, associate technical fellow in the environmental performance strategy group. "But first, we're going to learn more about fuel cells by powering a small airplane and, as the technology matures, use fuel cells to power an aircraft electrical system, such as the in-flight entertainment system."
     Fuel cells are inherently cleaner and quieter than auxiliary power units. They have fewer moving parts and can generate more than twice as much electricity with the same amount of fuel.
     A fuel cell is a chemical engine that produces electricity directly through an electro-chemical process. Like a battery, a reaction inside the fuel cell creates direct-current electricity. Unlike a battery, which needs to be recharged, fuel cells keep working as long as the fuel lasts.
     "Fuel cells show the promise of one day providing efficient, essentially pollution-free electrical power for commercial airplane primary electrical power needs," Daggett said.
     He recently witnessed a demonstration of a hydrogen-fueled automotive fuel cell that was so environmentally friendly its only by product was water safe enough to drink.
     Most of the work on the electric airplane will be done in Europe. Boeing Madrid will design and integrate the experimental airplane's control system. NASA, fuel cell manufacturers, the automotive industry and several European universities are supporting the project. Test flights are scheduled to begin in early 2004.
     "Fuel cells are an exciting new technology that have a wide range of potential applications on future commercial aircraft," said Mike Friend, Chief engineer for New Airplane Product Development. "By adapting this technology for aviation, Boeing intends to demonstrate its leadership in the pursuit of delivering environmentally preferred products."
See the Boeing press release at:
http://www.boeing.com/news/releases/2001/q4/nr_011127a.html

De l'électricité propre à Liège (Université de Liège)
Etudiants, chercheurs et professeurs de l'université de Liège vont désormais éclairer leurs travaux d'un jour nouveau.

L'électricité qui alimente le campus du Sart Tilman est en effet produite - partiellement - au départ d'une pile à combustible. Installée derrière l'institut de Botanique, la pile en question, en fait une minicentrale électrique fonctionnant à base d'hydrogène et d'oxygène, est particulièrement propre. Ses seuls rejets se composent de molécules d'eau.
L'engin délivre 220 kilowatts d'électricité et produit aussi de la chaleur qui est récupérée par le système de chauffage de la piscine universitaire. Pour la société Promocell, qui est à l'origine de l'implantation de cette pile, il s'agit d'un premier succès. Le cap va
dorénavant être mis sur la production et la commercialisation d'unités plus petites, destinées entre autres aux véhicules de demain

CHRISTIAN DU BRULLE

ENS:
Japanese Prime Minister Test Drives Fuel Cell Cars
TOKYO, Japan, December 17, 2001 (ENS) - After test driving four new fuel cell cars, the Prime Minister of Japan has declared fuel cell cars important for the energy safety of his country and is encouraging his Cabinet ministers to drive them when they come on the market.
     Prime Minister Junichiro Koizumi was joined by Minister of Economy, Trade and Industry Takeo Hiranuma and Minister of the Environment Yoriko Kawaguchi Thursday in the parking area on the front garden of the Diet Building for a test drive of fuel cell automobiles developed by four Japanese automobile manufacturers. Honda, Nissan, Toyota and Mazda demonstrated their fuel cell cars. The Prime Minister was taken for a drive once around the garden with the president or chairman of each of the automobile manufacturers at the wheel.
    Prime Minister Koizumi enjoyed his new transportation experience. "The ride is even smoother than ordinary automobiles," he said. "These are the ultimate environment friendly cars, and considered from the perspective of ensuring the energy safety of our nation, this is an extremely important area of research and development."
    The government intends to support development of this technology and experiments to demonstrate its practicality, Koizumi said. "If this technology can be applied to practical use in the year 2003, I think that all of the Cabinet Ministers should drive fuel cell automobiles," the Prime Minister said, indicating the his government policy of encouraging greater adoption of this technology.
A fuel cell produces electricity by electrochemically combining hydrogen fuel, which can be obtained from fuels such as natural gas, methanol, or petroleum, and oxygen from the air. When fueled by pure hydrogen, heat and pure water vapor are the only by-products
from the fuel cell's electrochemical reaction.

novembre LA PILE A COMBUSTIBLE CHEZ SOI
EDF vient de présenter une pile à combustible pour maison individuelle. Cette pile à membrane, fabriquée par la société américaine Idatech, est adaptée aux besoins en électricité d'une maison individuelle. Sa puissance est de 3kW électriques, elle a la taille d'un congélateur et pèse 400kg. Son intérêt: elle fonctionne en dehors de toute connexion au réseau et peut donc alimenter en électricité des sites isolés. En test actuellement dans le centre de recherche des Renardières, où EDF l'a mise en service, elle ne sera pas commercialisée avant cinq ans. octobre ZAFIRA HYDRO-GEN 1
est un prototype d'Opel, animé par un moteur triphasé de 75 ch qui lui permet d'atteindre 140 kmh avec une autonomie de 400 km. Des performances supérieures à la voiture sur batteries. L'électricité vient d'une "pile" dont l'hydrogène est stocké sous forme liquide, à -253^oC, dans un réservoir spécial de 75 1 de contenance. août TT:

ZETEK POWER
une firme internationale basée à Geel, en Flandre, et à Moscou, a développé une cellule alkaline à l'hydrogène, infiniment moins onéreuse que ce qui existait jusqu'à présent. Utilisant un réformateur au métnane pour produire l'hydrogène, elle sera appliquée à des petits "cabs" londoniens de 5 kW de puissance, puis à bien d'autres destinations, y compris des groupe stationnaires pour produire de l'électricité.

C'est Celco Profil, de Venise, fabricant de scooters électriques et de petites voitures, qui assurera la fabrication de ces "cabs".

juin TT:
BUS à émission zéro
Ce projet pilote "ECTOS" de l'UE, financé à concurrence de 115 millions de FB, va aboutir à Reykjavik (Islande). Munis de piles à combustible ils ne généreront aucune émission et contribueront à la réduction des gaz à effet de serre qu'impose le protocole de Kyoto (Cordis Focus, 12/3/01) avril TT:

En simplifiant à l'extrême, c'est un appareil silencieux (aucune pièce en mouvement) qui combine l'hydrogène avec l'oxygène, présent dans l'air, pour en faire de l'eau et de l'électricité. Un processus électrochimique donc, le moteur classique (essence ou diesel) étant un procédé thermique. Soit l'hydrogène sort de réservoirs haute pression, soit l'on convertit, à l'aide d'un réformeur, du méthanol en hydrogène:

Pile d'échange de protons:

· Douze cylindres, 150kW, de 0 à 100 Km/h en 9,6 secondes. Vitesse maximale 226 Km/h, autonomie 350 Km. Assurément pas la voiture de monsieur tout le monde. C'est la BMW type 750 HL (ou H = Hydrogène), une voiture alimentée par piles à combustible. C'est le carburant H qui assure que, de l'échappement, ne sort que de la vapeur d'eau. 10 exemplaires ont été construits.

Ils feront le tour des 5 grandes villes du monde après être partis de... Dubai. Prix ???
· Une autre, la Volkswagen Gulf, du projet européen CAPRI, incorpore une pile à combustible Ballard de 15 kW alimentée en méthanol réformé.

Elle est hybride grâce à des batteries et un moteur à induction. Y ont participé, outre VW: ECN, Volvo et Johnson-Matthey
· Une autre encore (cela se bouscule!) la Fiat "Elettra H2 fuel cell) présentée à Rome le 19 février dernier:

février S&V:
Le constructeur allemand Daimler-Chrysler annonce pour 2002 l asortie de son bus "zéro pollution" en développement depuis 1997. Des prototypes sont actuellement testeés dans plusisurs villes allemandes. Ce bus, qui sera produit en série sous la marque Mercedes puise son énergie dans une pile à combustible qui fonctionne avec de l'hydrogène stocké dans des bouteilles sur le toit et ne rejette que de la vapeur dé au. Avec une autonomie de 250km il suffit à assurer une journée de service janvier TT:

Ballard met sur pied sa premiere usine de production
(Vancouver Sun, Ballard News)
     Il s'agit de la premiere usine de production de piles a combustible PEM (proton exchange membrane) au monde. D'une superficie de 9900 m², elle compte actuellement 200 employes et atteindra son plein regime d'ici trois a quatre ans avec 500 à 600 employes. Bien qu'ouverte officiellement en Octobre 2000 par Jean Chretien, l'usine n'est operationnelle que depuis peu et la production des piles a maintenant effectivement debute.
     Ces piles sont destinees pour le moment a des tests grandeur nature et aux protoypes developpes par les clients de Ballard, en particulier les constructeurs automobiles. Le premier produit commercialise issu de cette usine, un generateur de courant portable, est prevu pour la fin de l'annee.
     La production potentielle de l'usine est de 30.000 piles par an. Une deuxieme usine d'une capacite dix fois plus elevee sera mise en place par Ballard essentiellement pour la production de piles pour les applications automobiles.
Pour plus d'informations :
Debby Harris, Informations Medias, Ballard Power Systems
Tel : (604) 412 47 40
VANCOUVER (Att-scient@mindlink.bc.ca)

NECAR 5
C'est l'image familière de la Mercedes A:

Celle-ci cependant est mue au gaz hydrogène issu de méthanol liquide. Elle peut atteindre 150 km/h en ne polluant pratiquement pas. Sa production de CO₂ est d'un tiers moindre que celle d'une voiture conventionnelle et le tuyau d'échappement n'émet que de l'eau et de la chaleur.
L'entraînement se fait par moteur électrique alimenté par des piles à combustible situées sous le plancher et délivrant 75 kW. Fabriquées par Ballard (Canada) et Daimler - Chrysler, une cinquantaine de ces véhicules silencieux devraient rouler sur les routes de Californie d'ici l'an 2003. La commercialisation se fera dès 2004. Le Soir du 8/12 décrit et illustre une espèce de gokart fabriqué par Daimler-Chrysler et présenté à Stuttgart, fonctionnant, lui aussi, au méthanol mais sans passer par la phase production d'hydrogène