1992: création de la société SCHOLL SUN POWER SSPSA. Elle est établie à Genève et occupe 500 m2 de locaux répartis en laboratoire de développement électronique, usine de montage des véhicules électriques et atelier de maintenance. Elle emploie sept personnes et exporte ses produits dans plusieurs pays européens.
1986: Pierre Scholl travaille en étroite collaboration avec Philippe Ligier, constructeur français de voitures légères.
1992: Ligier présente son Optima Sun qui gagne le Tour de Sol en 1992 et en 1993. Le «KW Control» et les chargeurs de batteries sont produits chez SSPSA pour équiper les voitures LIGIER destinées au marché suisse.
Etudions les nouveautés dans le domaine de la voiture électrique:
1. SSP a créé sa première voiture électrique bon marché pour circuler en ville et pour les loisirs. Elle s'appelle FUN TECH électrique. Elle pèse 240kg à vide, peut aller à 60 km/h et ne coûte que 12000 francs pour un rayon d'action de 60 km; puissance nominale, 4,5 kW, puissance crête 6 kW. Sa carrosserie en polyéthylène, haute résistance moulée selon une technique révolutionnaire, ne craint ni chocs ni corrosion. L'amortissement (batterie incluse) coûte moins de 2 francs au 100 km.
2. SSP a un autre modèle à vocation urbaine, idéal pour les trajets quotidiens, c'est '«Ambra II». Elle a une vitesse de pointe de 100 km/h, moteur asynchrone, une accélération de 0 à 50 km/h en 7,4 secondes. Volume de charge de 550 litres. Sa carrosserie, en polycarbonate teinté dans la masse, est indéformable et à l'abri de la corrosion. Les frais d'entretien sont les suivants: garnitures de freins et remplacement des pneus aux dimensions standards. L'amortissement (batterie incluse) est d'à peine 3 francs au 100 km. Eh oui, grâce au soutien de l'Office fédéral de l'énergie la durée de vie des batteries plomb a pu déboucher à quatre ans. L'«Ambra II» offre une garantie de dix ans sur le moteur, de quatre ans sur la batterie et d'un an sur la carrosserie.
    Cette entreprise a un autre atout dans son palmarès: elle a créé un team et a fait des rallyes avec sa voiture «BIZ». Cette voiture associe performance sportive et performance énergétique. La «BIZ» est équipée d'une traction intégrale, d'un double freinage assisté, d'un chargeur de batterie intelligent qui assure la gestion individuelle des 308 cellules du réservoir. Elles développent une puissance de 90 kw (environ 120 CV). Les 14 batteries pèsent à elles seules 400kg. Son poids à vide est de 980kg. Par rapport à ces concurrentes, elle est 25 à 33% plus légère. Sa vitesse de pointe actuelle est de 186 km/h avec une batterie au plomb. D'autre part, elle peut aller jusqu'à 205 km/h avec une  batterie  au  nickel-cadmium. Cette voiture a à son actif trois victoires et une place de quatrième au classement général.

Ambra Il électrique
    L'«Ambra II électrique» est une voiture à vocation urbaine idéale pour les trajets quotidiens du domicile au lieu de travail, les courses en ville, les fréquents déplacements professionnels  d'architectes, d'avocats, d'agents immobiliers, pour la visite régulière de clientèle de commerciaux, de médecins, etc...
    La  carrosserie  en  polycarbonate teinté dans la masse est indéformable et à l'abri de la corrosion. Son faible encombrement (L 2,50 m sur 11,40 m) permet de se garer aisément aux emplacements les plus exigus. Toutefois, l'habitabilité  reste  extraordinairement grande (H 1,52 m, volume de charge 550 litres). Avec une vitesse de pointe de 100 km/h et une accélération de 0 à 50 km/h en 7,4 secondes, l'«Ambra II» se faufile rapidement dans le trafic urbain.
    Le modèle «GL» est équipé en série de deux sièges ergonomiques, de vitres teintées, de rétroviseurs extérieurs réglables de l'intérieur, d'un dégivrage de la lunette arrière, de feux de recul, d'un chauffage à circuit d'eau  chauffée électriquement, d'une  ventilation de l'habitacle, d'une montre, d'un indicateur de réserve des batteries et d'un indicateur de consommation. La version «GLS» est dotée en plus d'un poste radio à cassette, d'un essuie-glace de la lunette arrière, de vitres électriques et de jantes aluminium.
    Une simple prise de courant domestique 220 volts suffit à faire le «plein». Avec l'«Ambra II» le déplacement est très économique et coûte à peine 3 francs par 100 km, l'amortissement des batteries incluses (à considérer ici comme  réservoir  de carburant). Comme l'entretien se résume à l'échange des garnitures de freins et au remplacement des pneus de dimensions standards, les frais d'utilisation sont exceptionnellement modestes.
Scholl Sun Power SSP SA 135, route de Peney, CH-1214 Vernier
Tél.: +41(0)22/3410874 Fax: +41(0)22/3411765
e-mail: pberthoud@cortex.ch

Ambra Il électrique
Fiche technique
- Motorisation: moteur électrique asynchrone triphasé, sans entretien (garantie 100000 km) soit  12 kw nominal (16,8 kw crête) ou  18 kW nominal (45 kW cré te). Convertisseur - Régulateur «KW Con trol SSP» avec récupération d'énergie à la décélération.
- Vitesse: 100 km/h avec motorisation 12 kW, 120 km/h avec motorisation 18 kW
- Batteries: Tension totale 156 volts soit  Plomb traction «ouverte» 55 Ah ou  Plomb traction étanche sans entretien 55 Ah avec en option un dispositif de surveillance active «Badicheq» pour extension de la durée de vie ou  Nickel-cadmium étanche sans entretien 90 Ah
- Autonomie: 80 km avec batteries plomb. 720 km avec batteries nickel-cadmium.
- Transmission: Réducteur différentiel rapport 1/10. Doubles cardans homocinétiques à billes.
- Direction: Crémaillère à pignon. Rayon de braquage 4,75 m.
- Carrosserie: Polycarbonate teinté dans la masse et chàssis métallique tubulaire avec protection anticorrosion.
L 2495; 11400; h 1520 mm.
- Roues: Tôle d'acier avec enjoliveur Alliage léger en option.
- Pneus: 135/ 70R 13.
- Freins: A double circuit hydraulique de sécurité avec limiteur de pression arrière. Disques à l'avant - Tambours à l'arrière.
- Suspensions: 4 roues indépendantes, Mc Pherson et barre stabilisatrice à l'avant.
- Chargeur: IUIa embarqué, 2000 W avec protection de la durée de vie des batteries.
- Chauffage: Chauffage intérieur à circuit d'eau chaude sur résistance électrique. Préchauffage du circuit d'eau en cours de recharge des batteries selon saison.

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