Informations sur les véhicules hybrides

VEHICULES HYBRIDES
Actualité internationale

2002
décembre Source T-T: AUTO PROPRE
C'est bien la Honda Insight, véhicule hybride pour deux passagers. Elle ne consomme que 3,4 litres aux 100 km contre 8,5 1/100 km, en moyenne, pour les voitures équivalentes américaines. Honda espère pouvoir descendre à 2,4 1/100 km. septembre Source ADIT:
Un véhicule hybride diesel fonctionnant au gaz naturel
    L'entreprise de technologies automobiles faiblement polluantes Nippon Ecology Work System a développé un nouveau système hybride combinant un moteur diesel avec du gaz naturel comprimé (GNC), ce qui lui permet d'allier la puissance du premier à la pollution réduite du second. Le véhicule utilise 80% de GNC injecté dans les cylindres du moteur diesel pour y être brûlé, et 20% de carburant diesel utilisé pour l'allumage, ce qui supprime l'utilisation de bougies; le moteur a donc une durée de vie plus élevée que les moteurs à GNC traditionnels.
    Compare aux moteurs diesel classiques, ce nouveau système produit 20-25% de moins d'oxyde d'azote et 60-70% de moins de matières particulaires, tout en ayant le même rendement. Le moteur a déjà passé les premiers stades de développement et de tests. Le système coûtera autour de 18 millions de yen pour des camions de 8-10 tonnes, que la compagnie achètera a Caterpillar et revendra après modifications, espérant vendre annuellement 500 véhicules.
Source : Nikkei Business Daily, 15/08/2002 juin · Source Le Monde, 14 juin
· Source: just-sites.com
Canada: Ford Rolls Out New Focus Fuel Cell Vehicle
    Ford has combined the latest hybrid electric vehicle technology with an advanced new fuel cell to create a new, highly efficient, zero-emissions Focus.
    The latest Focus Fuel Cell Vehicle (FCV) is said to be the company's most advanced environmental vehicle and one of the industry's first "hybridised fuel cell vehicles" - which combines the improved range and performance of hybrid technology with the overall benefits of a fuel cell.
    "This is the prototype of the groundbreaking fuel cell vehicle that we will begin building in 2004," says the executive director of Ford's environmental TH!NK group, John Wallace.
    "This latest technology brings us one step closer to making fuel cell vehicles viable for consumers." While it is still a long road to 'commercialisation', our long-term goal is to provide customers with the environmental benefits of a fuel cell without compromising on today's performance and functionality."
    The latest FCV is part of an experimental fleet, which will help prove out the technology as part of the California Fuel Cell Partnership. In all, five Focus FCVs will be produced this year for testing and demonstration - leading up to low-volume customer production by 2004.
    The latest Focus FCV has been "hybridised" with the addition of a 300-volt Sanyo battery pack and a brake-by-wire electro-hydraulic series regenerative braking system. Both of these advanced technologies also are found on the Hybrid Escape, due out in 2003. In addition, the new FCV has a more advanced hydrogen storage tank, which can handle 5,000 pounds per square inch (psi) of hydrogen - compared with 3,600 psi in the previous version.
    Together, the new battery pack, regenerative braking and storage tank help increase the driving range of the four-passenger FCV to between 160 and 200 miles - significantly improved from the previous version. The hybrid electric power system also gives the vehicle the "off-the-light" zippiness of a more conventional sedan and a top speed governed to 80 miles per hour.
    In addition, the latest FCV features a new Ballard Mark 902 fuel cell stack, an integrated powertrain that combines the traction inverter module and electric motor transaxle, and improved packaging for crash safety and occupant comfort. mai ·Source: cedric.paternotte@diplomatie.gouv.fr
Alliance pour le développement des batteries pour véhicules hybrides
    NEC et Fuji Heavy Industries vont créer conjointement une compagnie qui développera des batteries à hautes performances pour automobiles hybrides. Cette firme, NEC Lamilion Energy, a été créée il y a quelques jours avec un capital de 490 millions de yen ; NEC possèdera 51% des parts, et Fuji Heavy 49%. NEC apportera sa technologie dans le domaine des piles à ions lithium au manganèse, et Fuji Heavy sa technologie de régulation de tension des batteries pour automobile. L'objectif poursuivi est la mise au point de batteries au même coût que les batteries nickel-hydrogène - le meilleur choix actuel pour les véhicules hybrides - mais avec une tension de sortie plus élevée et une durée de vie supérieure. Fuji Heavy prévoit d'utiliser les batteries ainsi développées dans les véhicules hybrides qu'il compte commercialiser dès l'année 2006.
(Source : Nihon Keizai Shimbun, 14 mai 2002)
(Pour plus d'informations: http://www.nec-global.com/ et http://www.fhi.co.jp/english/index.html ) janvier TT:
VOITURES "VERTES". Les voitures vraiment non-polluantes, à l'hydrogène ou à l'air comprimé, ont bien du mal à sortir des laboratoires. Les modèles hybrides. Par contre, comme la Prius de Toyota (illustrée) dont la production de 19.000 unités, actuellement, devrait passer à 300.000 d'ici à 2005, semblent l'avenir:

Les voitures électriques, encore trop chères et au rayon d'action trop limité n'ont vu que quelques administrations en acquérir. Auderghem, Knokke Heist, Koksijde, Liège, Bruxelles et en France La Rochelle seules les voient circuler. Pour les voitures à hydrogène, en Belgique, c'est zéro. Le prix de la Prius, du fait de la production en série, à 938.912 FB, TVA comprise pourrait faire changer les choses. Cette Prius est un savant compromis entre le moteur à essence sans plomb et la propulsion électrique, qui respecte parfaitement les normes européennes "Step 4" devant entrer en vigueur en 2005. Sur autoroute c'est l'essence qui propulse le véhicule tandis qu'en circulation urbaine elle sera mue électriquement. A chaque arrêt (feux rouges ou embouteillages) les deux moteurs s'arrêtent et en cas de freinage, les batteries-tampon sont rechargées. La consommation d'essence n'atteint pas les 5 l aux 100 km. Volvo a allié l'essence et le gaz (LPG ou méthane) dans ses modèles bi-fuel (de 80.000 à 100.000 FB en supplément).