| mardi 14 septembre 2010 Empa
Tous ceux qui désirent une voiture peu
polluante devraient se tourner vers les voitures hybrides ou à gaz
naturel; pour ce qui est des émissions de CO2, elles
obtiennent de bien meilleurs résultats que les voitures à
essence ou diesel. L’Empa a réalisé sur mandat de l’Office
fédéral de l’environnement (OFEV) une étude sur le
comportement d’émission des voitures hybrides. Comparées
aux voitures à gaz naturel, les voitures hybrides marquent des points
en circulation urbaine, alors que les voitures à gaz naturel sont
plus propres sur autoroute.
Les voitures hybrides ou à gaz naturel
émettent nettement moins de dioxyde de carbone (CO2)
que les voitures à essence. Dans une étude effectuée
sur mandat de l’Office fédéral de l’environnement (OFEV)
publiée récemment, l’Empa a examiné le comportement
d’émission de CO2 de voitures hybrides actuelles. Les
conclusions de la comparaison avec les voitures à essence ou diesel:
en ville ce sont les voitures hybrides qui sont les plus propres et sur
autoroute, les voitures à gaz naturel. Hors agglomération
toutes deux obtiennent des résultats à peu près aussi
bons. En «exploitation mixte», autrement dit en conduite quotidienne
réelle, ces deux concepts de motorisation permettent une réduction
des émissions de CO2 qui peut atteindre jusqu’à
25% par rapport aux voitures à essence conventionnelles; ils constituent
ainsi, à côté des carburants renouvelables tels que
le biogaz ou le bioéthanol produits à partir de déchets,
une mesure technique immédiatement applicable pour réduire
les émissions de CO2.
Une comparaison en laboratoire dans des conditions proches de la
pratique
Dans cette étude, l’ingénieur
de l’Empa Robert Alvarez et ses collègues ont comparé la
consommation de trois voitures hybrides de types différents. Leur
profil de consommation a été déterminé sur
un banc d’essai à rouleaux d’une part avec le cycle de conduite
prescrit par les normes de mesure des émissions de polluants et
d’autre part aussi avec des profils de conduite «réels»
correspondant mieux à la pratique de la conduite quotidienne en
ville, hors agglomération et sur autoroute. Par ailleurs, ces chercheurs
ont déterminé la quantité de courant récupérée
lors du freinage et la consommation d’électricité tirée
de la batterie de puissance pour soutenir le couple du moteur à
combustion interne.
La comparaison avec des voitures à
essence conventionnelles montre qu’en conduite urbaine les voitures hybrides
ont un rendement deux fois plus élevé, ce qui exerce un effet
positif correspondant sur leur consommation et leurs émissions de
CO2. Le nombre élevé des accélérations
rapides et des freinages ainsi que la vitesse moyennement élevée
dans ce mode de conduite «stop and go» conviennent particulièrement
bien aux voitures hybrides.
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suite:
La voiture hybride totale, qui peut aussi
parcourir de courts trajets uniquement avec son moteur électrique
a obtenu là de meilleurs résultats que la voiture hybride
sans possibilité de fonctionnement «tout électrique»
(appelée hybride douce ou hybride moyenne) ou l’hybride de catégorie
supérieure qui, du fait de son poids élevé, est très
souvent équipée d’un moteur à combustion plus puissant
et d’un moteur électrique plus petit.
Par contre, hors agglomération, la
consommation de carburant et les émissions de CO2 des
voitures hybrides ne sont que faiblement inférieures à celles
des voitures à essence et elles sont même du même ordre
de grandeur sur autoroute. Du fait de la puissance élevée
que requièrent les vitesses élevées hors agglomération,
le moteur électrique ne peut plus guère soutenir le moteur
à combustion. En résumé: les voitures hybrides sont
donc idéales comme véhicule urbain.
Une autre alternative: les voitures à gaz naturel
Les voitures à gaz naturel constituent
aussi une alternative pour la réduction des émissions de
CO2. Bien que techniquement largement identiques aux voitures
à essence, elles émettent toutefois moins de CO2
car le gaz naturel renferme moins de carbone que l’essence. En conduite
urbaine, leurs émissions de CO2 sont de 20 à 25%
inférieures à celles des voitures à essence tout en
restant cependant supérieures à celles des hybrides totales
(voir graphique). Hors agglomération, les voitures à gaz
naturel et les voitures hybrides sont aussi propres les unes que les autres;
sur autoroute, les véhicules à gaz naturel émettent
même moins de CO2 que les hybrides totales. Sur les trois
profils de conduite, les émissions totales des voitures à
gaz naturel sont tout à fait comparables à celles des voitures
hybrides, et même inférieures en conduite essentiellement
sur autoroute et hors agglomération.
* Emissions de CO2 de voitures hybrides, à gaz
naturel et à essence (3 véhicules par catégorie).
Afin d’améliorer la comparaison, les émissions de CO2
ont été rapportées au travail (en kWh) fourni sur
les profils de conduite.
* Informations bibliographiques complètes:
«Effect of hybrid system battery performance on determining CO2
emissions of hybrid electric vehicles in real-world conditions»,
R. Alvarez, P. Schlienger, M. Weilenmann, EnergyPolicy (2010), publié
en ligne le 3 août 2010, DOI:10.1016/j.enpol.2010.07.008 |
