La voilà c’est la 3D (entendez: Deu Deuche Donnier), dernier cri de la technologie automobile. Si vous ne l’avez pas vu au dernier salon de l’auto de Genève, c’est normal, elle n’y était pas, elle n’est pas assez luxueuse, les gadgets sont inexistants, et sa clim. est naturelle.

    « Attention, attenzione, vorsicht, be careful cette voiture est silencieuse et ne pollue pas » pourrait-on écrire sur la carrosserie, seuls deux grillons (solaires) sur le tableau de bord, éveillent les tympans des passants pour prévenir de son mouvement:

    L’aventure a commencée en mai 1985 où l’observation, puis la participation comme mécanicien à la course suisse à l’énergie solaire; le fameux «Tour de Sol» a permis à Jean Donnier d’approfondir ces connaissances dans l’électro-solaire. Mécanicien au club appelé alors électrosolaire du CERN, il participe à l’élaboration du prototype PHOTON III. C’est ainsi qu’il envisage seul la continuation du projet PHOTON par la conversion d’un véhicule standard en véhicule électrosolaire.

    1997: rachat et préparation d’une 2CV Dyane 1973, échange du moteur avec un moteur électrique, avec comme but l’équipement de la toiture en panneaux photovoltaïques amovibles pour améliorer l’autonomie des batteries de traction usuelles.

    Les panneaux seront dépliables et orientables à l’arrêt, afin d’optimiser la collecte d’énergie sur une surface utile de 7m², et assureront une autonomie de recharge lors de grands déplacements avec les batteries de traction actuelles. Repliés lors du roulage, 4m² de surface fourniront un apport de courant direct au moteur.

    Le modèle choisi en raison de sa forme étroite et allongée est tout d’abord débarrassé de son moteur essence, tout en gardant la transmission et la boite de vitesse, d’autres pièces sont modifiées afin d’adapter le moteur électrique en ligne, sa régulation et les batteries et chargeur. Le moteur choisi est monté par Scholl SunPower (à Vernier). Dans le but d’alléger au maximum le véhicule, l’auteur met toute sa passion et sa minutie dans la préparation: changement de châssis par un universel 2CV à amortisseurs AV et AR, les vitres latérales avant passent en Macrolon de 3mm et arrière en plexiglas de 2,5mm et le pare brise reste inchangé car homologué. La banquette arrière est sacrifiée au profit des batteries, même la manivelle est plus légère que l’originale:

    - à 40-60 km/h : 96-105 Wh/km

    - à 60-100 km/h : 105-120 Wh/km

Merci à tous et à la prochaine fois :::::::: :::::::::::::: ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::Don Quichotte Junior…………JyP