VEHICULES E...XOTIQUES
Actualité 1998
octobre SE
Quoi de neuf dans le domaine de la voiture
électrique?
octobre SV
Le moteur à hydrogène avec pile à combustible:
DBB, filiale du constructeur automobile allemand Daimler-Benz et le pétrolier
Shell viennent de s'associer (avec une participation de la firme canadienne
Ballard et du constructeur américain Ford) pour mettre au point
un véhicule électrique qui fonctionnera grâce à
une pile à combustible à... l'alcool. Une pile à combustible
utilise de l'hydrogène et de l'oxygène pour produire de l'électricité;
on peut soit stocket l'hydrogène, soit le produire à bord
de la voiture, par exemple à partir d'un alcool comme le méthanol.
L'hydrogène est alors extrait, grâce à un reformeur
(four équipé d'un catalyseur). C'est la solution qui a été
choisi. Elle présente l'avantage de supprimer le stockage de l'hydrogène
à bord du véhicule nécessitant un réservoir
parfaitement étanche. Inconvénient: le réformeur accroît
la masse et le coût de l'installation. De plus, il produit du CO2
(et un peu de CO), gaz contribuant à l'effet de serre. Cet inconvénient
réduit l'intérêt écologique de l'ensemble...
octobre TT
I/ Le volant cinétique:
Un moyen pour staoker l'énergie est le volant
cinétique. Ceux qui ont perdu quelques phalanges en "chipotant"
à une tondeuse à gazon insuffisamment arrêtée
comprendront qu'un corps en mouvement conserve de l'énergie... Tout
volant (le plus lourd possible), tournant librement est un réservoir
parfait d'énergie. Le faire tourner dans le vide supprime la résistance
à l'air; remplacer les roulements à billes par une suspension
magnétique (lévitation) supprime pratiquement toute résistance
mécanique. La densité emmagasinée est à poids
égal, le quadruple de celle d'un accu au plomb et le nombre de charges-décharges
dépasse les 10.000 alors que le temps de recharge est très
court. Le rotor, extrêmement dense, est en matériau composite
et placé sur le même axe que le moteur /générateur.
Le volant cinétique est un excellent moyen de propulsion pour un
véhicule électrique. Ainsi, un volant, débitant 4kWh
à 90% de sa capacité peut parcourir 580 km et être
rechargé en environ 15mn. En Allemagne, on a développé
et utilisé depuis 1995, un volant où le moteur/générateur
fait partie intégrante du rotor. L'enesemble est monté sur
cardans afin d'annuler l'effet gyroscopique du volant en rotation. Divers
bus, munis de tels volants, roulent depuis 1995 à Bâle. A
noter de plus que le freinage électromagnétique relance le
volant...
II/ Impact du développement des VEL (exclusivement ceux
mus par batteries) sur les consommateurs, les embouteillages et les habitudes
de circulation en Europe: pour ceux qui acceptent de se remettre en
question... DOSSIER (concentré) EN COURS DE TRANSCRIPTION (disponible
fin Octobre...), extrait de l'IPTS Report de mai 98, par le Dr. Anette
Schmitt, économiste de la santé, diplômée en
sciences politiques et macro-économiques (Francfort).
TT: septembre
Qu'il soit entendu que si nous apportons notre soutien
à la VE, eu égard à son absence de pollution, son
silence et son économie (en consommation), nous ne pouvons cautionner
le fait qu'elle tire actuellement son énergie, particulièrement
en Belgique et en France, des centrales nucléaires. La pollution
n'est que déplacée de la voiture aux centrales, qui sont
infiniment plus polluantes et ce, à très très long
terme. Seule une alimentation des véhicules par des sources d'énergies
renouvelables (soleil, vent, hydro-centrales et biomasse) trouvera grâce
à nos yeux. Donc un soutien, même s'il est mitigé,
car les méfaits sur la santé occsionnés par les particules,
le smog hivernal, le SO2, le NO2, le CH4, l'ozone, le plomb, les suies,
sans oublier le bruit, justifient ces voitures démunies de tuyau
d'échappement et de réservoir incendiaire...
Le New Scientist du 25 avril 98 écrit par
ailleurs: "il n'est pas certain du tout que les véhicules économes
en carburant conduiront à une consommation moindre; tout simplement
les gens rouleront plus"; (NdYR: car elles ne seront généralement
que des "secondes voitures"...). Révélateur: en un mois,
les ventes au Japon de la "Prius" de Toyota (hybride essence/électricité)
atteignaient 3500 unités alors que Toyota en prévoyait 1000.
Son prix: 621'000 FB (100'000 FF).
La VE n'est pas neuve, plus que centenaire: la France,
les Etats-Unis et l'Angleterre créèrent des modèles
expérimentaux. Ce dernier pays entrava les recherches par le "Lomotive
Act" qui limitait la vitesse des véhicules à 6 km/h et stipulait
que ceux-ci devaient être précédés d'un homme
à pied portant un drapeau rouge... En 1899, la "Jamais contente",
construite en Belgique avec une carrosserie en aluminium devint la première
à franchir le cap des 100 km/h. Au début des années
1900, un tiers de tous les véhicules circulant aux Etats-Unis était
propulsé par l'électricité.
En théorie, le véhicule électrique,
c'est simple. Un ou des, entraîne une ou des roues. L'électricité
provient d'une série d'accumulateurs que l'on charge chez soi, au
garage ou à des bornes spéciales installéesdans les
rues ou les parkings. Il y eut beaucoup de tentatives, beaucoup de voitures
(ou apparentées, quant à l'esthétique...) qui roulèrent
un temps, mais la percée tarde.
Oui, il reste des obstacles, qui se résolvent
actuellement petit-à-petit: poids, volume, longévité
et prix des batteries, temps de charge trop long, faible autonomie, faible
vitesses, prix élevé du véhicule...
La liste des précurseurs est très,
très longue; quelques marques/modèles sortent du lot, plus
grâce à la publicité qu'à leur apparition en
rue: Impact de General Motors, la Geo Metro de 1992 convertie par Joe LaStella
qui "fit" 724.5 km sans recharge; puis pêle-mêle: Citroën,
Fiat, Volkswagen, Peugeot, Renault...
Les VE sont à cette date (septembre 1998)
10'955 sur un parc de 150 millions de véhicules immaticulés.
EDF à elle seule en utilise 3'500. Dans un prochain Tam-Tam nous
examinerons en détail quelques voitures récentes parmi les
nombreuses exposées au Heysel fin septembre...
août
dossier
IPTS Report sur les véhicules mus par batteries
SI
Depuis le 1er juillet, la liaison entre le vieux port
de La Rochelle et la Ville-en-Bois est assurée par un bateau catamaran
équipé de 2 moteurs électriques de 6kW couplés
avec des hélices à haut rendement et des batteries nickel-cadmium.
Des photopiles placées sur le toit permettent d'assurer 30 à
50% de l'électricité nécessaire, le reste provenent
du réseau. Ce bateau est totalement silencieux et n'émet
pas de gax d'échappement. Pour en savoir plus: CREA 2000, Université
de La Rochelle, avenue de Marillac, F-17042, La Rochelle cedex 1.
février
L'alternative au moteur
à combustion dans un bateau (Revue Swissboat): un moteur électrique
Quelques "news" glanées ici et là:
De la revue "Bon à savoir" (août
98, p.30): "2'400 voitures et scooters électriques (sur plus de
4.5 millions) roulent en Suisse. Grâce à des subventions,
une Peugeot 106 électrique coûte 486'000 FB (19'300 CHF) contre
369'000 FB (14'650 CHF) pour celle à essence - Une borne de recharge
en centre-ville (aucune panne en 4 ans...) débite environ 2kWh/jour,
à peine plus qu'un lilo de linge à sécher en séchoir
électrique - Lausanne, Collonges et Mex vendent 100 scooters électriques
Peugeot au même prix que celui à essence."
De "Energie extra" (août 98, p.4):
"Tessein: plus de 100 VE ont parcouru les routes suisses de mi-95 à
mars 98. Ils ont consommé en moyenne 24.2kWh/100 km soit le contenu
énergétique de 2.5l d'essence (converti en coût, c'est
4 litres d'essence aux 100...)."
De "Mobil E" (juillet 98, pp. 7 à
38): "Grâce aux batteries Vanadium-Redox, il serait possible de faire
le plein d'électricité en autant de temmps que le plein d'essence.
L'Uni New South Wales de Sydney poursuit les études - Nbre de bornes
de recharges installées à ce jour: 400 en Suisse, 250 en
Allemagne, 100 en France, 50 en Autriche et quelques-unes en Italie - Au
4ème rallye des VE de Monte-Carlo (15-17 octobre prochain) les équipages
de 50 pays parcoureront 380km."
De "IEEE Spectrum" (juin 98, p.93): "4'800
km, de Los Angeles à la côte Est: c'est lors du "Cahrge Across
America" avec au volant, durant 2 semaines; l'autonomie de sa vieille EV1,
de General Motors n'est que de 129 km. Il emportera un chargeur normal
(1.2kWh/15h de charge) et un rapide (6.6 kWh/45 mn pour 80% de charge et
3h pour 100%) n'est pas certains de trouver partout des prises de 30 ampères..."
Enfin:
"UN FUTUR POUR LA VILLE" ou EVS-15, est le nom du 15 ème
symposium International sur les VE qui se tiendra au Heysel et à
Bruxelles-Centre du 30/9 au 3/10. L'exposition (et essais!) de tous les
VE sera ouverte au public le mercredi 30/09 de 10 à 22h et le samedi
3/10 de 8 à 20h. Prix d'entrée: 150FB (6CHF):
29/9: parade de véhicules électriques
à Bruxelles-centre
30/9 et 3/10: exposition au Heysel avec essais et
l'A-M du 30, rencontres et discussions sur le VE
du 1 au 3/10: symposium
4/10: départ de la "Transeuropean Ride",
tour reliant EVS-15 a Mendrisio (CH) où a lieu la 5ème "Expovel",
puis arrivée le 13/10 à Monte-Carlo pour le 4ème "Monte-Carlo
International Vehicle Rendez-vous"!
